Mosolygó autók szeretjük: BMW 3-as sorozat Mk 2 - Igen, a mobiltelefonok igazán nagyok voltak

2024 Szerző: Ethan Spencer | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 09:08

Mindenki először kedvelte, aztán gyűlölte, majd utálta, és most újra kedvelik. Egy biztos: a BMW sorozat 3 minden generációval jobb lett volna, de soha nem állt olyan hűvösnek, mint 1982-ben.

Beszélgetés:

A cikk összeállításakor számos korábbi Mk 2 tulajdonosnál beszéltünk. Kiderült, hogy sokan közülük nem nagyon kedvelik a régi yuppie expressz emlékeket. Ami kár, mivel a BMW második generációja valójában nem vezetett, és néhányan közülük jobban emlékeznének, de minden bizonnyal jónak tűnt. És mindezek, ahogy mindannyian tudjuk, mindent jelentenek, ha szoros költségvetésen vagyunk.

A BMW E30 sorozat 3 1982 és 1990 között épült. Ez idő alatt több motorteljesítményt és egy németországi németországi áttelepítést hajtott végre Németországban. Kétpólusú M a versenytől eltekintve, az E30 nem a leggyorsabb autó a bolygón, és természetesen nem a legjobb érték (12 000 font az 1990-es 316i-es alsó típus esetében, amely egy olyan autóhoz képest, amely már nyolc évet töltött a termelésben). A BMW volt - és mindig is - az állapot megvásárlása. Még inkább ezekben a napokban. Az újak jó autók: előre gondolkodó, innovatív és több titokzatos elektronika, mint egy jumbo jet. Viszont a hajlakk és a heroin idején a BMW 3 sorozat megvásárlása azt jelentette, hogy bizonyos összegeket keresett. Tetszett a résznek is. A régi E30 elülső részében keményen csapkodhat, és talán még egy Alfa-t is láthat.

Szégyen, hogy a kilencvenes évek elején az Mk2 3-as sorozat viccgá vált. Porsche 911-stigma csatlakozott a BMW vécéhéjához, és nem engedte meg újra, legalább egy évtizede. Lehet, hogy vitatják, hogy senki nem ad a patkány seggét az ilyen dolgokért, és hogy a vezetési élmény mindez fontos. Ez persze értelmetlen. Nem számít, hányszor mutatsz egy lányt a Subaru Forester és mondd el neki, hogy manőverek, mint a legnagyobb bárka a bolygón, ő továbbra is szeretné felvenni a TVR.

Új zene:

Még mindig nem ironikus, hogy saját E30; az autó egyszerűen megszerezte a korai klasszikus státuszt. Most a "klasszikus" utalhat egy olyan gépkocsira, amely technikailag még mindig gyártás alatt áll, és megbocsátani minket a szabályok megsértéséről (ugyanezt tettük a Ford Ka az utóbbi időben két hétig hátul fekszenek), de a külső kialakítás annyira megváltozott az MK2 kora óta, hogy a kívánatossága a tetőn megy keresztül. Szeretünk butch és mean, nem kerek és cuddly. Krisztus, mindenre ma úgy kell kinéznie, mintha ez arra lett volna tervezve, hogy elaludjon?

A BMW 3-as sorozat belsejében semmi mást nem csiklandozhat. A díszítés jó minőségű, ha nincs izgalom. A vezetési helyzet merev és feszes, alacsonyabb, mint amennyit külsőleg vár, és elegendő helyet biztosít ahhoz, hogy elegendő hely legyen a viszonylag kövér emberek befogadására. A modern BMW belső terek sokkal kedveltebbek. Az E30-at nem tervezték kedvelt embereknek. Úgy tervezték, hogy nehezebbnek nézzen ki, mint a kocsi előtt. És hacsak nem mentél fel az első gén mögött Range Rover, tette ezt a trükköt is.

80:

Egy évvel ezelőtt egy 318i-t hajtottunk fel. Nagyon izgalmas volt, mert ez véres, nem azért, mert az utazás valami különleges volt. Visszatérünk azonban a kívánatossághoz. Bárki gyorsan tud vezetni, fontosabb, hogy milyen jó az autó, amikor megáll.

Az E30 csak annyi sebességet és hosszú késedelmes osztályzatot biztosít Önnek, hogy a Beamer jelvényt a motorháztetőn el tudja látni. Nem feltétlenül érzed magad egy új BMW-ben manapság (6-as sorozat egymástól), de egyszer a gyerekek a képek szobájába falaztak. Ne legyél egy középkorú vesztes, aki egy három kicsi családi ünnepségen hagyta el az autót. És ha elég szerencsés ahhoz, hogy a városban pénteki éjszakát kapjon, egyébként vegyen egy E30-ot. Néhány ködös szemű, pihenő hölgy talán még játékfiúvá is válhat.

Mikroszkóp:

Óvakodjatok attól, hogy mire lehetne. Ismerje meg költségvetését, tisztelet a költségvetésed, és őszinte legyél az életmódoddal kapcsolatban. Az MK 2-nek rendszeres szervizelésre van szüksége egy megbízható BMW szakértőnél, és ez soha nem fog olcsóbbá válni.

Várják, hogy 500 és 800 font között fizetjenek egy nagyméretű futópályára. Ennek ellenére 316i vagy 318i kell lennie. Bármi, mint egy 320i vagy 325i, teljes pénz lesz a pénzért. Biztonságos a költségvetéshez egy jó £ 2,000-t, és azt várják, hogy fizesse meg háromszor annyi, mint ahogy dolgozik a lemezeket. Az M verziók természetesen sokkal többek, vagy sokkal kisebbek, attól függően, hogy milyen állapotban vannak.

Ha 1,600 fontot vásárolsz az eBay-en, akkor érdemes visszajönni egy szép BMW 318i-vel, amely teljes történettel és alig 100 000 mérföldnyi órával van felszerelve. Annak ellenére, hogy egy idióta, aki teszteli, Lotus egész nap vezet Camshaft magazin talán elmondhatom neked, ez az összes szükséges sebesség. Az E30-nak van néhány szőrös kezelési tulajdonsága, amikor a pocsolyák kijönnek, így többet kell tennie, mint a vékony nyakkendő egyenesítése.

A BMW 3-as sorozat 1985 körül nem egy nagy autó. Ez egy jó autó, amely hamarosan sokkal jobb lesz az idővel. Menj és szerezd meg a tied. Ó, azt hiszed, a BMW talán a Camaro húsz év múlva húzza át a régi formát a nyugdíjazásról, retrospektív látványra nézve.

Ne tartsa a lélegzetét, öreg bab.

[történet: Chris Laverty]